铝和碳质料被用来制造越来越轻的汽车，火箭和船只。 可是，仅仅靠完善的质料并不可确保抵达最佳的效果。
工业领域对轻量化的施工趋势需求有增无减。 到2030年，由高强度钢，铝和碳纤维增强塑料制成的轻质部件的年营业额将完成从约莫70到3000亿欧元爆发。 到现在为止，最主要的市场是它的运输方面，其次是航空航天业。 到2020年，执法划定的汽车二氧化碳减排是轻量化修建趋势仍然云云活跃的缘故原由之一。 这使得电动驱动器和轻型结构关于汽车行业来说越来越主要。 电池很重，以是制造商必需找到其他可以减轻重量的要领，以改善电动。 然而，由于潜在的效率改善和情形效益，轻型修建在其他运输和工业部分越来越盛行。
轻质修建以提供减重潜力的新质料和成熟质料为中心。 它们包括轻质金属，尤其是碳纤维增强塑料。 制造商起劲将其团结到完善的产品中，最大限度地施展种种质料的优势。 好比，在电动宝马i3：它的车身是轻盈的碳纤维，而底盘是由耐用的铝制成。 只管电池的容量为300公斤，但它的标准重量只有1.2公吨。 完善质料组合的目的是“准确的质料用在准确的地方”。 这里的挑战不但仅是找到基于不必质料的合适的配件，只要若是各个配件件完善配合，最终的产品就能乐成。
最新的研究重点是可靠地粘合多质料系统的要领。 汽车和航空工业将从越来越高效，结实或更轻的质料中取得希望，使用准确的组合手艺，让他们以相互团结抵达最佳状态，或者与其他质料（如钢铁或玻璃）相团结。
粘合手艺现在是加工历程的要害。 近几十年来，取得了重大希望，特殊是在批量生产方面。 险些所有的质料都可以使用粘合剂永世毗连，而不会影响质料性能。 与焊接相比，粘附险些不爆发热量，这可能对证料爆发倒运影响。 与铆接或螺栓毗连的部件差别，粘接的质料能坚持其稳固性。 粘合手艺还具有其他优点：绝缘，密封性及耐侵蚀性。